Dzisiaj najważniejszym czynnikiem są samoloty bojowe, które w dużej mierze determinują wynik jakiegokolwiek konfliktu zbrojnego. Większość ekspertów uważa, że ten schemat będzie kontynuowany w najbliższej przyszłości. Zwycięstwo w nadchodzących wojnach wygra strona z bardziej wyrafinowanymi i licznymi siłami powietrznymi. Ich najważniejszym elementem są samoloty myśliwskie.
Bojownicy mogą być podzieleni na generacje, w zależności od ich wydajności lotu, określając zestaw cech i charakterystyki każdego samolotu. Do chwili obecnej istnieje pięć generacji samolotów myśliwskich, a tylko jeden kraj na świecie, Stany Zjednoczone, były w stanie uruchomić seryjną produkcję pojazdów piątej generacji. A w wyścigu o piąte pokolenie Amerykanie nadal prowadzą bardzo dużą przewagą, chociaż prace nad stworzeniem bojownika nowej generacji są aktywnie prowadzone w Rosji, Chinach i Japonii.
Należy zauważyć, że większość światowych sił powietrznych wciąż kosztuje poprzednią, czwartą generację pojazdów doskonale nadających się do rozwiązania głównych zadań lotnictwa w nowoczesnej wojnie. A biedniejsze kraje nadal używają starszych samolotów.
Dlatego dyskusje o wojowniku szóstej generacji do tej pory wyglądają do pewnego stopnia spekulacją. Od czasu do czasu media publikują materiały (a nawet zdjęcia) nowych pojazdów bojowych, których rozwój przypuszczalnie przebiega pełną parą. Zazwyczaj w takich artykułach są skrawki oświadczeń wysokich rangą urzędników Pentagonu lub rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Sam opis samolotu przypomina scenariusz filmu fantasy: hipersound, sztuczna inteligencja, broń laserowa.
Jak dotąd eksperci wojskowi nie potrafią jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie: dlaczego potrzebna jest szósta generacja? Jakie zadania wykonają ci zawodnicy? Jaką nową taktykę będą robić?
Pojawienie się bojowników na każdym nowym etapie wiązało się ze znacznym wzrostem poziomu rozwoju światowej nauki i technologii lotniczej. Samoloty nowej generacji miały rewolucyjne zdolności bojowe, co pozwoliło wojskowi opanować nowe techniki taktyczne i uzyskać znaczne przewagi nad wrogiem. Wprowadzanie nowego typu pojazdów bojowych miało miejsce mniej więcej w tym samym czasie w różnych krajach, projektanci zazwyczaj używali podobnych rozwiązań technicznych i podobnych materiałów.
Należy zauważyć: stworzenie wojownika nowej generacji jest szalenie kosztowne. Koszt jednego seryjnego F-22 Raptor wynosi 146,2 miliona dolarów, a generalnie program do stworzenia tego samolotu Amerykanie wydali prawie 67 miliardów dolarów. Na świecie jest niewiele krajów, które mogą sobie pozwolić na takie wydatki.
Przed przystąpieniem do opisu możliwych cech myśliwca szóstej generacji, należy powiedzieć kilka słów o pięciu poprzednich pokoleniach i kryteriach, na których opiera się ta gradacja.
Generacje wojowników
Istnieje kilka klasyfikacji generacji myśliwskiej i nie ma jednej umowy w tej sprawie, a nie ma wyraźnej kategoryzacji, która często prowadzi do sporów dotyczących własności danego samolotu lub jego modyfikacji. Najbardziej powszechna klasyfikacja jest następująca:
Pierwsza generacja. Są to myśliwce odrzutowe opracowane w latach 40. i na początku lat 50-tych. Samoloty pierwszej generacji - poddźwiękowe myśliwce bez radaru w powietrzu, wyposażone tylko w celownik radiowy. Kolejną charakterystyczną cechą pokolenia jest skrzydło proste. Typowymi przedstawicielami tej grupy maszyn są Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Druga generacja Bojownicy tego pokolenia powstali w latach 50. i na początku lat 60-tych. Charakteryzują się one następującymi cechami: bliską dźwiękiem lub ponaddźwiękową prędkością lotu, obecnością radaru, zamiecionego skrzydła, turbofanem z dopalaczem, znaczną wysokością lotu. Do tego pokolenia należą następujące pojazdy: MiG-15, MiG-17, F-86 Saber, Dasso Mister. Maszyny te były uważane za nowoczesne aż do połowy lat 60., ale były używane w latach 70-tych.
Trzecie pokolenie Samoloty tego pokolenia mogły rozwijać prędkości naddźwiękowe (do 2 Mach), odbierane pociski powietrze-powietrze i bardziej zaawansowany silnik turboodrzutowy dopalacza. Bojowników trzeciej generacji można nazwać pojazdami wielozadaniowymi. Typowym przedstawicielem tej grupy są radziecki MiG-21 i amerykański myśliwiec F-4 Phantom. Obejmuje to takie maszyny, jak MiG-23, francuski Mirage F1 i szwedzki Viggen.
Czwarta generacja Przejście z trzeciej do czwartej generacji wiąże się ze znaczącym przełomem technologicznym, doszło w przybliżeniu w pierwszej połowie lat 70-tych. Samoloty tej grupy wyróżniają się niestabilnością statystyczną za pomocą EDSU, silnika dwuprzewodowego, broni kierowanej i zaawansowanej awioniki. Bojownicy czwartej generacji mają znacznie wyższą manewrowość w porównaniu z maszynami trzeciej generacji, byli w stanie używać systemów broni z dystansu. Pierwszy wojownik czwartego pokolenia stworzył Amerykanów - był to F-15. Debiut tych samochodów (wojna libańska z 1982 r.) Pokazał ich znaczną przewagę nad samolotami poprzedniego pokolenia. Radziecka reakcja na powstanie F-15 i F-16 była rozwinięciem myśliwców MiG-29 i Su-27. Najnowsze modyfikacje MiG-29, Su-27, F-15 i F-16 są zwykle podzielone na osobną grupę, która jest zwykle nazywana generacją 4+.
Piąte pokolenie Rozwój tych maszyn rozpoczął się w ZSRR i USA w latach 80. ubiegłego wieku. Jednak z powodu załamania się ZSRR Amerykanie byli w stanie znacznie posunąć się naprzód. Obecnie istnieją dwa dysze myśliwskie piątej generacji: F-22 Raptor (przyjęty w 2005 r.) I F-35 Lightning II (2015). Rosyjski zawodnik PAK FA jest na etapie testów od wielu lat, a rozwój w tym kierunku prowadzony jest w Chinach i Japonii. Główne cechy, które powinien posiadać samolot piątej generacji to: powszechne stosowanie technologii stealth, wyposażanie samolotu w aktywny radar z macierzą fazową, super manewrowość, zdolność do osiągania prędkości ponaddźwiękowych bez włączania dopalacza, nowych systemów sterowania samolotami i broni.
Co będzie wojownikiem szóstej generacji
Współcześni bojownicy czwartej generacji są w pełni zdolni do rozwiązywania większości zadań lotniczych na polu bitwy, a po modernizacji mogą nawet walczyć z samolotami piątej generacji. Jakie cechy powinna mieć maszyna szóstej generacji, aby uzasadnić zasoby wydane na jej rozwój?
Prawdopodobnie będzie on mniej widoczny dla radaru wroga i będzie jeszcze bardziej zwrotny w porównaniu do istniejących samolotów. W tym celu zawodnik będzie wyposażony w silnik z odchylanym wektorem ciągu.
Najprawdopodobniej nastąpi odrzucenie pionowego ogona. Znacząco zwiększa efektywny obszar rozproszenia (EPR) samolotu, a ponadto pionowy ogon jest prawie bezużyteczny podczas manewrowania pod dużymi kątami natarcia. W przypadku super-manewrowych nowoczesnych samolotów krytyczne i nadkrytyczne kąty natarcia, przy których pionowy ogon jest nieskuteczny, stają się coraz częściej głównym trybem.
Żywą ilustracją tego trendu jest samolot F / A-XX opracowany przez Boeinga. Szkice tego samochodu zostały pokazane publicznie w 2008 roku.
Układ maszyny 6. generacji
Najprawdopodobniej myśliwiec następnej generacji będzie miał nietypowy układ. "Latające skrzydło" już dawno przestało być nowością, ale prawdopodobnie zobaczymy jeszcze bardziej dziwaczny wygląd samolotu. W połowie lat 90. firma Boeing Corporation opracowała prototyp niepozornego bombowca myśliwskiego Bird of Prey. Samolot ten został zbudowany zgodnie ze schematem "kaczki", jednak nie posiadał PGO, którego funkcje były wykonywane przez kadłub przewoźnika. Ta forma samolotu miała wszystkie zalety kaczego systemu i pozwalała uniknąć jego nieodłącznych wad.
Podczas tworzenia Bird of Prey wykorzystano najnowsze technologie i materiały, w tym drukowanie 3D.
Kolejnym prototypem przyszłych myśliwców był amerykański LA X-36, którego pierwszy lot miał miejsce w 1997 roku. Ten samolot rzekomo wzięty z rekwizytów do następnej kontynuacji "Gwiezdnych wojen". Maszyna nie ma pionowego ogona, wyposażona w silniki wektorowania ciągu, kształt tego samolotu sprawia, że jest on minimalnie widoczny na ekranach radarowych. To niepozorność w chwili obecnej jest jednym z głównych środków ochrony dla bojowników i główną gwarancją ich przetrwania.
Prawda, technologia ukrywania często prowadzi do pogorszenia jakości lotu samolotów i zawsze znacznie podnosi cenę produkcji samolotu i jego eksploatacji.
Charakterystyka lotu myśliwców 6. generacji
Jedną z głównych cech piątej generacji myśliwców jest bezkształtny lot naddźwiękowy. Oczywiście ta funkcja będzie kontynuowana w następnej generacji samolotów. Prawdopodobnie ich stosunek siły ciągu do ciężkości będzie jeszcze wyższy (do 1,4-1,5), co pozwoli maszynom zbliżyć się do prędkości hipersonicznych i zwiększyć wysokość lotu do 30-35 km.
Latanie i manewrowanie przy takich prędkościach już zbliża się do granic ludzkiego ciała. Powoduje to nowe wymagania dla wyposażenia pokładowego nowego myśliwca.
Dziś znane są wielofunkcyjne ekrany LCD i wskaźniki docelowe na kasku. Można przywołać projekt "przejrzystej kabiny" opracowany w Izraelu. Ale to nie wystarczy. Elektronika pokładowa powinna przekazać pilotowi najważniejsze informacje, określić priorytety celów, zaproponować najlepszy sposób ich zniszczenia i optymalny manewr w walce. Oznacza to, że samolot musi do pewnego stopnia posiadać własną inteligencję. Tutaj dochodzimy do jednej z najważniejszych kwestii dotyczących myśliwców następnej generacji: czy będą one w ogóle kontrolowane przez człowieka.
Nowoczesne UAV w przeważającej części są również kontrolowane przez człowieka, zdarza się to zdalnie. Jeśli mówimy o bezzałogowym wojowniku, musi on być w stanie działać całkowicie autonomicznie, postępując zgodnie z instrukcjami komputera pokładowego. Dziś jest sytuacja, gdy komputer pokładowy kontroluje nie tylko większość pilotowania myśliwca, ale także użycie broni. Jeśli to konieczne, elektronika wykona manewr uchylania się od rakiety wroga, a nawet poprowadzi samolot do bazy i wyląduje na pasie startowym.
Wszystko to prowadzi do pytania o stosowność obecności osoby w kabinie.
W dniu 27 czerwca 2018 r. Przeprowadzono ciekawy eksperyment na Uniwersytecie w Cincinnati (USA). Doświadczony pilot i komputer zebrali się na symulatorze lotnictwa. Samochód został skonfrontowany z emerytowanym pułkownikiem lotnictwa USA Jin Lee Focusem. Pilotowi nigdy nie udało się pokonać komputera. Później pułkownik zauważył, że jego elektroniczny przeciwnik wykazał szybszą reakcję i zawsze wybierał agresywną i najskuteczniejszą taktykę bitwy.
Ludzki mózg może przetwarzać tylko ograniczoną ilość informacji i czyni ją sto razy wolniejszą od maszyny. Powinno to dodać fizjologiczne ograniczenia ludzkiego ciała. Perspektywiczne samoloty mogą wytrzymać przeciążenia kilka razy więcej niż osoba jest w stanie przetrwać. Ponadto autonomiczne urządzenie nie potrzebuje systemów podtrzymywania życia, ewakuacji, różnorodnych instrumentów itp. Odmowa pilota pozwoli na łatwiejsze, mniejsze i znacznie łatwiejsze manewrowanie samolotami niż nowoczesne maszyny.
To prawda, że istnieje istotny moralny aspekt: czy jesteśmy gotowi przekazać prawo zabijania ludzi do samochodu nieożywionego? Niemniej jednak, jak pokazuje nowa i najnowsza historia, wojsko nie jest zbyt "zawracane" z kwestiami moralnymi, więc kiedy IN będzie naprawdę gotowy do przejęcia kontroli nad myśliwcem, zawód pilota myśliwskiego natychmiast stanie się reliktem przeszłości.
Czy samolot szóstej generacji będzie wyposażony w broń laserową? Sądząc po najnowszych osiągnięciach w tej dziedzinie, jest to mało prawdopodobne. Nowoczesne lasery są zbyt nieporęczne i słabe, aby zainstalować je na wojowniku. Nie można jednak wykluczyć używania pomocniczych laserowych systemów pokładowych - do określania celu, obrony itp.
Najnowszy wojownik piątej generacji to nie tylko osobna jednostka bojowa, ale część pojedynczego systemu walki z informacjami, co znacznie zwiększa jego skuteczność. W następnej generacji maszyn stopień integracji wyraźnie się zwiększy. Statek powietrzny otrzymuje informacje i oznaczenie celu nie tylko z pokładowych systemów, ale także z satelitów, innych statków powietrznych (w tym DRLO), naziemnych radarów i UAV. Współczesny wojownik może zaatakować cel, którego nawet nie widzi.
Podsumowując powyższe, można zauważyć, że czas myśliwiec szóstej generacji jeszcze nie nadszedł. Zużyte technologie, które zapewniłyby przełom, jeszcze się nie narosły. Ponadto istnieje prawdopodobieństwo, że systemy obrony powietrznej będą postępować szybciej niż technologie lotnicze (są one znacznie tańsze w porównaniu do kosztów), więc nie ma sensu inwestowanie w tworzenie nowych i bardzo kosztownych myśliwców.
