Junkers Ju 88 to niemiecki dwusilnikowy samolot z II wojny światowej, który pierwotnie był zaprojektowany jako ciężki szybki bombowiec. Jednak ta maszyna została następnie dostosowana do wykonywania różnych zadań. Dlatego Junkers Ju 88 można nazwać pierwszym naprawdę wielofunkcyjnym samolotem bojowym.
Junkers Ju 88 jest często nazywany jedną z najbardziej udanych maszyn drugiej wojny światowej, można również nazwać ten samolot jednym z najpopularniejszych: w sumie wyprodukowano ponad 15 tysięcy Ju 88 różnych modyfikacji.
Samolot pierwszy poleciał w 1937 roku, masowa produkcja rozpoczęła się w 1939 roku i trwała do samego końca wojny. W tym okresie dokonano około 3 tysięcy zmian w pierwotnym projekcie maszyny, stworzono sześć podstawowych modeli samolotu i ponad sześćdziesiąt jego modyfikacji.
Niemcy używali Junkers Ju 88 jako ciężkiego bombowca, samolotu rozpoznawczego, nocnego myśliwca, bombowca torpedowego. Głównym operatorem samochodu była niemiecka Luftwaffe, ale Niemcy dostarczyli samolot swoim sojusznikom. Ju 88 brało udział we wszystkich większych bitwach II Wojny Światowej, począwszy od kampanii polskiej.
Historia powstania Junkers Ju 88
Już w połowie lat trzydziestych nowe kierownictwo Niemiec zaczęło wyzywająco naruszać warunki traktatu wersalskiego, co znacznie ograniczyło możliwość tworzenia nowych rodzajów broni w kraju. Jednym z priorytetów było stworzenie nowoczesnego lotnictwa wojskowego - Luftwaffe.
Historia Ju 88 rozpoczęła się w 1935 roku, po tym, jak Departament Techniczny niemieckiego Ministerstwa Lotnictwa przygotował techniczne zadanie do stworzenia nowego szybkobieżnego bombowca zdolnego do prędkości około 500 km / h.
Dla porównania: istniejąca w tym czasie modyfikacja niemieckiego myśliwca Me-109 może osiągnąć prędkość 468 km / h, a najlepszy radziecki myśliwiec I-16 - 454 km / h. Tak więc, mając podobną charakterystykę prędkości, nowy bombowiec czuł się prawie całkowicie bezpieczny.
Oprócz prędkości specyfikacja nowego samolotu wskazała: normalny ładunek bombowy 500 kg, jeden karabin maszynowy MG-15 jako broń defensywną, czas wznoszenia 7 km przez 25 minut.
Zadanie zostało wysłane do największych niemieckich producentów samolotów: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt i Junkers. Focke-Wulf odmówił wzięcia udziału w projekcie, Messerschmitt wziął na siebie myśliwiec Bf 110, reszta uczestników zaczęła opracowywać zupełnie nowe maszyny.
Firma "Junkers" przyciągnęła do pracy nad nowymi utalentowanymi projektantami samolotów Gassner i Evers, którzy niedawno powrócili ze Stanów Zjednoczonych i mieli duże doświadczenie w tworzeniu takich maszyn. Początkowo prowadzono prace nad stworzeniem dwóch różnych prototypów: z odstępem (Ju-85) i upierzeniem o pojedynczym płetwie (Ju-88). Ich charakterystyka była bardzo podobna, ale w końcu kierownictwo niemieckich sił powietrznych zatrzymało się na Ju-88.
Następnie firma rozpoczęła montaż pierwszych trzech doświadczonych bombowców Ju-88. Pierwszy samochód wystartował 21 grudnia 1936 r. Trzeci prototyp samolotu wyposażonego w silniki Jumo-211A udało się osiągnąć prędkość 518 km / h, która przekroczyła prędkość większości ówczesnych myśliwców. Szef niemieckiego lotnictwa Hermann Goring był zachwycony.
Ten sukces doprowadził do zawarcia nowej umowy na budowę nowej partii prototypowego samolotu, pozostałe firmy uczestniczące w konkursie odpadły z walki.
W 1938 r. Ministerstwo Lotnictwa doszlo do wniosku, ze nowy bombowiec musi byc przystosowany do bombardowania nurkowego. Podjęto również decyzję o wzmocnieniu uzbrojenia samolotu, zmianie przeszklenia kabiny i zwiększeniu załogi do czterech osób.
W tym samym roku ruszyła seria Ju-88.
Seria Junkers Ju 88 i modyfikacje
Przez całą wojnę Niemcy używali Ju-88 jako bombowca, nocnego myśliwca, samolotu rozpoznawczego i samolotu szturmowego. Każda z tych metod użytkowania samolotu odpowiadała jego własnej serii, która zawierała liczne modyfikacje. Najbardziej masywna była seria bombowców (A) Ju-88. Jego produkcja trwała od 1938 do 1944 roku. Z biegiem lat powstało pół tuzina modyfikacji bombowca, z których część przekształcono później w warianty szturmowe, rozpoznawcze lub myśliwskie Ju-88. Oto lista modyfikacji samolotu bombowego:
- Ju-88A-0. Eksperymentalna seria samolotów, wydana w 1938 r., Składała się z 10 samochodów. Głównie używane do testowania i szkolenia personelu lotniczego.
- Ju-88A-1. Pierwszy seryjny samochód wyposażony w silniki Jumo-211B, rozpiętość skrzydeł 18,37 m.
- Ju-88A-2. Wersja seryjna, wyposażona w silniki Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Szkoleniowy samolot.
- Ju-88A-4. Modyfikacja bombowca nurkowego, który można nazwać jednym z najbardziej masywnych.
- Ju-88A-4 Trop. Samolot do działania w tropikach, nie produkowany komercyjnie.
- Ju-88A-5. Bombowiec, który może wykonywać funkcje wywiadowcze. Wyposażony w silniki Jumo-211B lub Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Płaszczyzna, na której zainstalowano system korekcji balonu.
- Ju-88A-7. Bomber na podstawie modyfikacji A z silnikami Jumo-211H.
- Ju-88A-8. Samolot jest wyposażony w system do pokonywania przeszkody aerostatycznej.
- Ju-88A-12. Maszyna treningowa na bazie A-4.
- Ju-88A-13. Samolot, zaprojektowany do bezpośredniego wsparcia sił naziemnych. Miał dodatkową rezerwację, szesnaście karabinów maszynowych do strzelania naprzód.
- Ju-88A-14. Modyfikacja oparta na A-4, ten samolot miał ulepszony sprzęt i 20-mm armatę w nosie.
- Ju-88A-15. Trzy bombowiec nurkujący.
- Ju-88A-16. Szkoleniowy samolot na bazie A-14.
- Ju-88A-17. Samolot torpedowy mógł zająć dwie torpedy LTF-5b.
Ju-88A doskonale zaprezentował się w pierwszych miesiącach wojny, podczas kampanii polskich i francuskich. Walka o Anglię, którą Luftwaffe przeprowadziła w połowie 1940 r., Była prawdziwym sprawdzianem dla tych samochodów. Niemcy przegrają tę bitwę. Kolejna analiza walk ujawniła słabości Ju-88A.
Główna zaleta samolotu - prędkość - nie była już gwarancją jego niezniszczalności: nawet bez bomb Ju-88A nie zawsze można było uciec od brytyjskich myśliwców. Siła uzbrojenia obronnego była wyraźnie niewystarczająca, by zagwarantować walkę z przeciwnikami. Jeszcze wyraźniej, braki te przejawiają się w kolejnych kampaniach niemieckich w Afryce i Rosji. Chociaż piloci i kierownictwo Luftwaffe wielokrotnie zwracali uwagę na fantastyczną niezawodność samolotu.
Aby zwiększyć przeżywalność samolotu, niemieccy projektanci postanowili poprawić charakterystykę prędkości. Pod koniec 1942 r. Rozpoczęto prace nad stworzeniem nowego bombowca z silnikami radialnymi i bardziej zaawansowaną aerodynamiką. Aby zwiększyć prędkość, próbowano jak najwięcej złagodzić samoloty: ochrona pancerza została częściowo zdemontowana, obciążenie zostało zmniejszone, załoga została zredukowana do trzech osób. Jednak przyrost prędkości był minimalny. Mimo to kontynuowano prace nad samolotami z silnikami radialnymi: indeks S został przypisany do wszystkich produkowanych maszyn, w sumie seria S wyprodukowała pięć modyfikacji, z których ostatnia mogła osiągnąć prędkość do 610 km / h.
Kolejnym problemem, który stanął przed "pełnym wzrostem" Wehrmachtu, była potrzeba zniszczenia ciężkich pojazdów pancernych przeciwnika. Niemcy po raz pierwszy natknęli się na ciężkie czołgi wroga podczas kampanii francuskiej. Zniszczenie ich z powietrza może być bezpośrednim trafieniem bomby, co było praktycznie nierealne dla dokładności bombardowania, które istniało w tym czasie. Sytuacja pogorszyła się jeszcze bardziej po rozpoczęciu kampanii wschodniej i "znajomości" nazistów z T-34 i KV.
Rozważono dwie opcje: użycie niekierowanych rakiet lub zainstalowanie potężnego pistoletu szybkostrzelnego na statku powietrznym. Na Ju-88 zainstalowano salwę ogniową, składającą się z sześciu pocisków rakietowych w zestawie perkusyjnym, ale jej skuteczność była niewystarczająca.
Z systemem artylerii wszystko też nie było łatwe: problem polegał na tym, że Niemcy po prostu nie posiadały automatycznego pistoletu lotniczego o pożądanym kalibrze. Projektanci musieli wykorzystać to, co służyło siłom lądowym.
Latem 1942 r. Pojawiła się modyfikacja Ju-88 uzbrojona w działko czołgowe KwK-39 o średnicy 75 mm. Podczas testów dowiedzieli się, że podczas podejścia pistolet mógł wykonać dwa strzały, gdy trafił w czołg (T-34 został wykorzystany jako cel), gwarantowano, że zostanie zniszczony, ale dokładność strzelania pozostawia wiele do życzenia. Podczas wojennych lat wydano cztery modyfikacje samolotu szturmowego Ju-88:
- Ju-88P-1. Modyfikacja, wyposażona w pistolet PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Szturmowiec z dwoma działami 37 mm. Niewielka partia samolotów została wyprodukowana w 1943 roku.
- Ju-88P-3. Atak na podstawie P-2.
- Ju-88P-4. Samoloty wyposażone w działo kal. 50 mm BK-5. Jego produkcja rozpoczęła się pod koniec wojny (1944 r.), Wyprodukowano w sumie 32 samochody. P-4 próbował użyć jako nocny myśliwiec, ale bez lokalizatorów ich wydajność była prawie zerowa.
Samoloty Ju-88 z serii D były używane głównie jako lotnicze samoloty rozpoznawcze. Zwykle instalowali dodatkowy zbiornik paliwa i kilka kamer. Serial wyprodukował pięć modyfikacji.
Później, seria T Ju-88 została stworzona do rekonesansu. Składał się z trzech modyfikacji, opracowanych na podstawie Ju-88S-1.
Kolejnym obszarem modernizacji samolotu Ju-88 była praca nad zwiększeniem jego wysokości i zasięgu lotu. Tak więc w 1942 roku pojawił się samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu Ju-88H o zasięgu do 5210 km. Stał się przodkiem innej serii Ju-88 - N. W sumie wydano cztery modyfikacje tej serii: dwa pojazdy były samolotami rozpoznawczymi dalekiego zasięgu, a dwa kolejne były ciężkimi myśliwcami.
Całkiem interesujące są "myśliwskie" serie C i G samolotu Ju-88 - maszyny te odegrały istotną rolę w odparciu ataków lotnictwa aliantów na Niemcy. Praca nad ciężkim myśliwcem opartym na Ju-88 rozpoczęła się w pierwszych miesiącach wojny, po tym jak przywódcy Trzeciej Rzeszy zdali sobie sprawę z rzeczywistości tego zagrożenia.
Pierwszy samolot serii C pojawił się już w połowie 40. roku, samochody serii G rozpoczęły masową produkcję w 1943 roku. Podczas nocnych myśliwców użyto kilku modyfikacji samolotu, zainstalowano na nich lokalizatory (na przykład Ju-88G6 lub Ju-88C6).
Historia tego legendarnego samolotu będzie niepełna, jeśli nie wspominając o projekcie Mistel. Ze względu na brak lotnictwa strategicznego Niemcy postanowili wykorzystać stary zdalnie sterowany Ju-88 do niszczenia celów wroga o szczególnym znaczeniu. Bombowiec był używany w parze z płaszczyzną kontrolną, zwykle był to myśliwce Bf.109F-4. W Ju-88 załadowano ładunek wybuchowy, a na nosie zamontowano specjalny metalowy róg, aby przebić beton lub osłonę zbroi celu.
Opis budowy Junkers Ju 88
Ju-88 jest niskoprofilowym, wykonanym według klasycznego schematu, z kadłubem o owalnym przekroju typu monocoque. Został on utworzony przez zestaw ram i podłużnic, na których zamocowano robocze wykończenie.
Bombowiec był wyposażony w dwa silniki (różniły się w różnych seriach i modyfikacjach). Skrzydło miało dwa drzewce i działającą aluminiową obudowę. Dla gondoli umieszczonych kratek wentylacyjnych, które były używane podczas nurkowania.
Kadłub został podzielony na trzy części: nosową, środkową (składającą się z dwóch części) i ogon. W nosie samolotu znajdował się kokpit, który mógł składać się z czterech lub trzech osób. Nos samolotu był całkowicie zamknięty z przeszkloną latarnią.
W przedniej środkowej sekcji znajdował się dodatkowy zbiornik gazu (lub zatoka bombowa), a bomby zawieszono z tyłu. Do ich wyładowania w tej części był właz z kontrolowanymi drzwiami.
Upierzenie ogona to pojedynczy podbródek, całkowicie metalowy o roboczej skórze. Praca poziomego ogona była zsynchronizowana z klapami.
Podwozie - trójkołowy z tylnym bagażnikiem. Główne podwozie zostało oczyszczone w gondoli silnika za pomocą skrętu o 90 stopni za pomocą układu hydraulicznego.
Układ paliwowy samolotu składał się ze zbiorników umieszczonych w skrzydłach (425 litrów każdy) i dodatkowego zbiornika, który można zainstalować w przedniej części środkowej bombowca.
W skład uzbrojenia obronnego samolotu wchodziło kilka karabinów maszynowych.
W Ju-88 zainstalowano dwie stacje radiowe FuG 10 - krótkofalówkę i longwave, a także system lądowania w ciemno Lorenz.
